נער הייתי גם זקנתי, תחום הרכב אינו זר לי, עוד כילד בן 10 אבי עליו השלום כהן בנימין זאב, בעל תעודת אומן במכונאות רכב מס' 866 דאג ללמדני את רזי המכונאות והחשמל ברכב "כדי שתוכל להתפרנס בכבוד!" תשומת הלב לכל בורג, דסקית ואטם, עמידה בנתוני היצרן בעת שיפוץ המנועים, כוונונים וויסותים שונים על מנת להפעיל את המכונה במיטבה, אך מדרך הטבע כחובב תעופה פניתי לתחום תחזוקת המטוסים כבר בגיל 15, שם נגלה בפני עולם חדש של תחומי מקצוע שונים המאוגדים אחר כבוד להגדרת "טכנאי בדק כלי טייס" מכונאות, חשמל, הידראוליקה, פניאומאטיקה, פירוטכניקה, רדיו קשר, אווירודינמיקה ושלל תחומי יידע נדרשים על מנת לראות את התמונה הרחבה של המכונה האוטומוטיבית ואין זה משנה אם מדובר בכלי רכב, כלי שייט, רכבת  או כלי טייס!

על מנת לקצר את הסיפור, נבצע קפיצה גדולה לימים אלו שבהם ענף הרכב עובר את המהפכה הגדולה ביותר מאז המצאת "המרכבות ללא סוסים" או בשם הקילשונאים "מרכבות השטן!" תקופה זו מאופיינת במעבר להנעה ב "אנרגיה חדשה" הרכבים הבוכנתיים הופכים לרכבים חשמליים, עקב כך, כלל מאפייני התחזוקה שלהם שונה לחלוטין מכל מה שמוכר לנו במוסכים עד כה.  "שמן-פילטר-שמן" כבר אינו הלחם והחמאה שממנה התפרנסו המוסכים, "רפידות ודסקיות" כבר אינן השמנת והריבה שהייתה מרוחה מעל הלחם והחמאה, רכבים חשמליים עם 180 אלף קילומטר עדיין מציגים 40% עובי רפידות ואינם נדרשים להחלפה עקב הבלימה הרי-גנרטיבית של מערכת ההנעה החשמלית! עצם ביצוע פעולות תחזוקה על רכבים חשמליים והיברידיים מצריכה עמידה מלאה בהוראת נוהל 146 של משרד התחבורה, ברגולציה, יידע וציוד שמעולם לא היה במוסכים ולמעשה המוסכים הופכים בהדרגה ל"מעבדות תחזוקה לרכבים חשמליים" כפי שניתן לצפות בסרטונים של GRUBER MOTORS ביוטיוב.

טכנאי/ת הרכב ייראו יחשבו ויתפקדו אחרת לגמרי ממה שאנו מכירים כיום וההתנסויות שעברנו עם פרויקטים שונים כגון: הסבת האמר צבאי לתצורה היברידית (מיזם של פרופסור אריה לביא) החליפה אחר כבוד את פרוייקט "חרמון אילת בוואט אחת" שהיה בעיקרו ניסיון בתולי של המעבדה בראשית דרכה החשמלית להסבת יגואר XKR לתצורה חשמלית XKE , תמיכה טכנית בפליטי מיזם "בטרפלייס" שנותרו יתומים וטופלו בנוהל "בנים חורגים"  במוסכי החברה בישראל, הציגו לנו את השינוי הנדרש בהכשרת טכנאי רכב חשמלי, בכתיבת סילבוס חדש, בהתנסות מעשית בעבודה על רכבים ומכלולים חשמליים ובפתיחת צוהר חדש לענף הרכב העתידי ועוד לא הזכרנו את "מלכת החשמליות" טסלה רודסטר קטנה כתומה וחמודה שאתגרה אותנו במעבדה האלקטרונית לרכב חשמלי עם סוללת מתח גבוה גריאטרית בת 15 שנה שעשתה עלייה לארץ הקודש!  רכב עם שקע USB וללא שקע OBDII!  

כבר ב2013 השכלנו להבין  שענף הרכב עומד להשתנות מהקצה לקצה, נדרש לבצע את "סגירת העבר" הנחוצה ולפרוץ את הדרך הבתולית של תחזוקת הרכב החשמלי בישראל. הפעולות שננקטו על ידינו היו:

• ניסיון לקדם את נושא "האקדמיה לרכב" דרך גופים רגולטורים רלוונטיים, משרד התחבורה, משרד העבודה, איגוד המוסכים בישראל, איגוד יבואני הרכב ורשתות החינוך הטכנולוגי בישראל. מאמצים שלא צלחו בלשון המעטה בבחינת "אל תנענע את הספינה".
• שינוי הגישה ממוקדת יצרנים ספציפיים והתמקדות ב"מחלות" לפי דגמים ויצרנים שיטת "תחליף-תחליף-עד-שתפגע" לשיטת "אבחון רכב גנרי" ללא קשר לסמל המותג שבחזית הרכב. (עושה את החיים קלים לטכנאי במוסך) שיטה שהוכיחה עצמה בשיפור כלכליות המוסכים והתמודדות מול טכנולוגיות אוטומוטיביות חדשות ומורכבות.
• העובדה הקשה שהנורמות השגויות הנהוגות במוסכים כמעט ואינן ניתנות לעקירה ונדרש דור חדש של טכנאים שעדיין לא "התקלקלו" במוסכים ולהכשירם לעבודה על פי נהלים כתובים ממש כמו בתעופה.
• במקביל נבנו קורסים חדשים "תחזוקת רכב חשמלי" שכוללים מעל 70% של עבודה מעשית על רכבים ומכלולים של רכבים חשמליים. ו"תחזוקת מצברים וסוללות של רכבים חשמליים" – מעבדת סוללות ומצברי HV.

על פי תחזיות גלובליות (מראי מקום מסמכים בסוף המאמר) הדרקטיבה האירופית לחזון "יבשות מאוזנות קרבון" או ה"גרין דיל", פני ענף הרכב משתנים כעת! מוסכים שלא ישכילו לבצע את המעבר מהנעה בוכנתית להנעה חשמלית (או לפחות ילמדו לרכב בו זמנית על שני הסוסים) פשוט ייסגרו אחר כבוד לצערי, העדר כוח אדם מקצועי ברמה הטכנית הנדרשת אם עקב תהליכי הכשרה ארכאיים, תגמול חסר לטכנאים, המתודולוגייה שטוענת שאפשר להוציא מהסוס "יותר עבודה בפחות אוכל" ועדיין להמשיך להתפתח, תגרום לשברים נוספים בשוקת שבורה במקום לעמול על תיקונה או בניית שוקת חדשה כזו שתטפח ותעצים את ענף תחזוקת הרכב בישראל!

לא אלמן ישראל! הפתרון מתחיל להגיע מהמוסכים עצמם, אותם קומץ מוסכים שמבינים את גודל השעה שהשתתפו בהכשרות הדור החדש בקורסי "הכרת טכנולוגיות מצברי רכב היברידי וחשמלי" ו "תחזוקת רכב חשמלי" שמיישמים כבר כיום את המעבר מהגדרת "מוסך" להגדרת "מעבדה אלקטרונית לרכב חשמלי" אותם "מוסכי חוד החנית" מתאגדים לרשת מוסכים ומעבדות לסוללות בניהול ותמיכה טבוריים, מתקדמים לעבר עתיד חדש בתחום תחזוקת הרכב החשמלי בישראל וכך ראוי!

מכלולי הרכב החשמלי ובדגש על מצברי ההנעה דורשים טכנאי אלקטרוניקה, מחשבים וחשמל ברמה מקצועית גבוהה, הכשרות טכניות ייעודיות (כחלק אינטגרלי של חברות ברשת המוסכים והמעבדות המקצועיות) עבודה בהתאם לנהלים כתובים, עמידה ברגולציית מעבדות מצברים בהתאם לתקנים בין לאומיים רבים. מעבדות רבות בעולם שיועדו במקור לתחזוקת מצברי מלגזות וטלקום בטכנולוגיית עופרת חומצה, מסבות כעת את פעולתן למעבדות לתחזוקת מצברי ליתיום החל מתחום הפרסונל מוביליטי, הרכב והתעופה. חברת BSI הגלובלית הישראלית מובילה את השינוי בעולם באמצעות טכנולוגיות אבחון, נהלי תחזוקת מצברים וציוד בדיקה שפותחו במעבדה האלקטרונית לרכב חשמלי בישראל.

למרות המלחמות, כיפופי הידיים בין מעצמות המובילות בעולם המהפך מתחייב ומתקדם בצעדי ענק ומוכר בעולם כ THE GREAT GLOBAL RESET והולך להשפיע על כל תחום בחיינו על פני הכדור הכחול הזה והשאלה הנשאלת מי יצעד קדימה ומי יישאר מאחור.

חפשו אותנו בגוגל: "מעבדה אלקטרונית לרכב חשמלי"  https://car-diagnostics.co.il/

מראי מקום:

אתר איגוד יבואני הרכב, תגית מחקרי עומק,

 1- סקירה כללית שוק הרכב ותחזית 2030.

  2- חוות דעת ביחס לצרכים של מקצועות הרכב בשנים הקרובות בישראל. 

 3- ACEA – Economic and Market Report: Global and EU auto industry – Full year 2023