בכנס שנערך במכון הישראלי לייצוא ולשיתוף פעולה בין לאומי בתל אביב בתאריך 6/5/2010 הרצו שני מרצים מחברת פרוסט &סוליבאן החברה הגדולה בעולם לסקרי שוק ובחינת מגמות ושינויים בתחומים שונים. הראשון בין המרצים היה מר פרנק לבקו סגן נשיא חברת פרוסט סוליבאן, מומחה בתחום הרכב והתחבורה, ואילו המרצה השני היה מר סארוונט סינג, שותף בכיר בחברת פרוסט סוליבאן מומחה בניהול יישומי בתחום הרכב והתחבורה.
בתחילת הכנס נשא דברים מר פרנק לבקו שהבהיר לנוכחים שאנו נמצאים בתקופה של מהפכה תפיסתית משמעותית ביותר של ענף הרכב כבר שני עשורים, כלי התחבורה, מבני הערים והתחבורה בעולם ולמעשה שבעוד כ 20 שנה ושינוע סחורות יראה אחרת לגמרי ממה שאנו רגילים לראות כיום, מר פרנק הגדיר את התקופה כ "מעניינת ביותר" מבחינתו והדגיש שהוא צופה שינוי דרסטי גם במבנה החברות יצרניות הרכב וכל מערך יצרני המשנה בתחום הרכב. פחות חברות גדולות ויותר חברות קטנות יפתחו מוצרי תחבורה חשמליים קטנים וזולים יותר שיחליפו את כלי הרכב הבוכנתיים שאנו מכירים כיום, גם תפיסת הקהילה בנוגע לתחבורה אישית personal mobilety עוברת שינו דרסטי על ידי שיתוף כלי רכב ציבוריים ותיאום אמצעי תחבורה על ידי מערכות טלמטיקה (קשר בין מערכות הבקרה של כלי התחבורה השונים ובין הסביבה שבה הם פועלים מה שהוגדר בעבר כתחבורה תבונית ) שילוב שיאפשר הקטנת נסועה ונפח תנועה מיותר. מר פרנק סיים את הרצאתו בהדגישו שהנעה חשמלית מהווה את עמוד השדרה של התחבורה העתידית באוויר ביבשה ובים: אנו רואים ניסיונות לפיתוח הנעה חשמלית המוזנת מתאי דלק מוזנים במימן בתעופה ושילוב כורים גרעיניים בספינות סוחר כמו נושאות מטוסים.
בהמשך הכנס פירט מר סרוון סינג את העולם בעוד שנים והתחיל מהסבר על התפתחות הערים ממרכזי מסחר קטנים ובינוניים בשנות החמישים של המאה הקודמת שהפכו למגה סיטי ממש כפי שרואים התפשטות בקטריות על צלחת פטרי (להבדיל ) גידול זה הביא להעלמות השטחים הירוקים שמסביב לערים וכן לאיחוד הערים המרכזיות עם ערי הלוויין שלהם לכלל משטח אורבני אחד או מגה סיטי! כיום מעל 100 מגה סיטי בעולם משתתפות בפרויקט של "תחבורה תבונית" ועוד מגה סיטי אחרות הצהירו שיצטרפו לפרויקט. הבעיה של ערים כאלה הינה להעביר דווקא את הדברים הקטנים כגון מוצרי מזון ירקות טריים ומוצרי חלב מחוות הייצור שהתרחקו אל כל מכולת או סופר שכונתי. כמודל מציג מר סרוון סינג את העיר המכונה ג'אוטוריה שהינה המגה סיטי של פרטוריה בדרום אפריקה ערי לווין שגדלו מסביב לפרטוריה ללא פיתוח סביבתי או תכנון מוקדם דבר שהופך העברת סחורות למבצע קשה, גם בשאר העולם הבעיה קשה עם צמיחת הערים לגובה וגידול במספר התושבים ובצריכה האישית שלהם שמעמיסים את נתיבי התחבורה בהעברת סחורות בכמויות הולכות וגדלות מדי יום וגורמות בשעות עומס לפקקי ענק (לדוגמה בארץ איסור נסיעת משאיות בכביש 1 בשעות עומס) ברוסיה קיים לחץ גדול מאוד של הממשל לפתח את רשתות התובלה הפנים ארציים והשוואתם לאלו שבמערב וכן לקשר מערכות (וסטנדרטים ) של מסילות הברזל של אירופה, כבישים ותחבורה אווירית בין רוסיה לשאר אירופה ואפילו לסין הענק שמתעורר. רכבות מהירות בציפה מגנטית "טראנס-דרייב" הנעות במהירות של 430 קמ"ש יחליפו נתיבי טיסה פנים ארציים.
סין הופכת כיום למובילה בשינוי התחבורתי, הממשל שם לא בוחל באמצעים לתמוך בתעשייה כבר כיום יש בסין יותר מ 20 מיליון אופניים וסקוטרים חשמליים רובם בבניה עצמית בחצר האחורית בעידוד מלא של הממשל הסיני, הממשל אינו גובה מס כלל מאותם יצרנים זעירים ואפילו מממן את פעילות המפעלים הזעירים. במערב ידוע שהסינים יכולים להיכנס לייצור המוני של כלי רכב חשמליים זולים אבל כנראה הם מתמהמהים בכוונה על מנת להגדיל את כושר הייצור ולהמתין לשעת כושר (מוכנות הקהילה העולמית לקלוט רכבים חשמליים) ואז להיכנס לייצור המוני בשיטת ההיצף.
הצפי של חברת פרוסט סוליבאן בשנת 2016 יהיו כ 30% מכלל כלי הרכב בעולם בהנעה היברידית כולל מיקרוהיבריד וכן הצפי באירופה הינו שאחד מכל 2 כלי רכב יהיו רכבי "LOW COST" או מיקרוקאר אשר יכללו יותר מערכות טלמטיקס לשילוב תחבורתי, כבר כיום קיימות מעל 4000 אפליקציות בתשלום (כמו מיסטר ביג ) לדוגמה למערכות ניווט אירופיות כגון TOM TOM. הרכב הופך למחשב נישא או יותר נכון לאביזר סלולארי שיודע גם לנסוע וההיתיחסות לייצורו ולשיווקו של כלי הרכב העתידי זהה לשווק הטלפון הסלולארי. עד לפני חמש שנים כל נושא הטלמטיקה היה מוכר לבעלי רכב יוקרה בלבד וכעת זה אטרף עולמי!
עוד הוסיף מר סרוונט סינג שהבעיות הראשונות של מערכות הטלמטיקה כגון עלויות ייצור ותפעול שאפיינו מערכות אלו ירדו משמעותית ואף יהיו בעלות כושר זיהוי מצבי סכנה כגון התקרבות יתר לרכב אחר ,מהירות נסיעה שאינה תואמת לתנאי הדרך או למגבלת מהירות על פי מיקום הרכב וכן התערבות פיזית בבלימת הרכב ובבקרת היגוי במצבי תאונה או הפרעה בנתיב הנסיעה וזאת בשילוב מערכות מכ"מ זעירות ,מערכות ראיית לילה ומצלמות חכמות המזהות טווח מעצמים בנתיב הנסיעה של ! מצלמות במקום מראות הרכב ועוד.
גם שיטת התפעול של הרכב תהיה שונה ,ללא מערכות הידראוליות או מכאניות אלא מערכות חשמליות בלבד יספקו את כל דרישות הכוח, המיזוג והשליטה ברכבי העתיד החשמליים. גם גלגל ההגה יפנה את מקומו לידית שליטה דמויית סטיק של מטוס בשליטה ממוחשבת או ייעלם כלל ברכבים אוטונומיים מלאים.
כל האינטגרציה של מערכות הרכב השונות משתלבות כמו כפפה בהנעה החשמלית שהנה מדויקת יעילה באופן משמעותי ואמינה יותר מההנעה הבוכנתית שהיינו רגילים אליה, יצרני הרכב מודים כיום שהרעיון לסטנדרטיזציה בין היצרנים כמו תקן ה OBDII כלכלי מבחינתם היות וזה יאפשר ליצרנים להשקיע פחות כספים על מחקר ופיתוח נפרדים ויותר חלקים יהיו תואמים בין היצרנים כגון מצברי הנעה ,מנועים ומערכות בקרה .
יוגברו מגבלות התפעול של מנועי הבוכנה לרמה כזו שלא יצדיקו המשך פיתוח מערכות מניעת זיהום אוויר למנועי בוכנה והכסף יופנה לפיתוח של מערכות הנעה חשמליות זולות ויעילות יותר וכן מצברים בעלי כושר אנרגטי גבוה יותר ומצברים שטוענים את עצמם בעזרת אנרגיה של איזוטופ רדיו אקטיבי כמו בתאורת בטאלייט עם אורך חיים של 12 שנה הרבה מעבר לאורך החיים המתוכנן של כלי הרכב עצמו !
גם שיטת הבעלות על הרכב עתידה להשתנות ויתכן שהלקוחות ישלמו עבור השימוש ברכב בלבד והרכבים יהיו בבעלות חברות בדומה לחברות סלולאריות כמו חברות הליסינג שאנו מכירים בארץ שיטה זו פועלת בהצלחה מרובה במספר מדינות באירופה וביפן.
כלי הרכב ייוצרו בשני מפרטים עיקריים האחד מיועד לנסיעות עירוניות וקיבול המצברים יהיה כ – 26 קילוואט ואילו האחר יהיה בעל מצברים בקיבולת – 1 מגהוואט או בעל תאי דלק שיאפשרו נסיעה כמעט ללא הגבלה.
לסיכום
לשאלת אחד הנוכחים כיצד יסכימו הממשלות להפסיד את ההכנסה ממכירת כלי רכב יקרים ומס על דלק, נענה השואל בכך שהממשלות יהיו הגורם שדוחף את השינוי היות וכלי הרכב יבצעו פחות תאונות והרווח יגיע מחיסכון בתשלומי הבריאות בגין הורדת זיהום אוויר ומחיסכון באובדן תל"ג (תוצר לאומי גולמי ) עקב אובדן חיים ואובדן שעות עבודה עקב היעדרות בעקבות תאונות דרכים. כמוכן בעקבות הפחתת שיעורי הקנסות שמדינות משלמות לאיגוד ה EPA על זיהום האוויר שהן מייצרות.
שאלה שנייה שהועלתה הייתה האם גם משאיות ואוטובוסים יהפכו להנעה חשמלית ענה מר סרוונט שלמרות שרוב המחקרים נעשו על התחבורה הפרטית מראים המחקרים שנעשו על תחבורה ציבורית ותובלה ממצאים זהים ואף גבוהים יותר ומעבר לכך גם ענף האנרגיה הנייחת קרי חברות החשמל יעברו מייצור חשמל בפחם וגז לייצור חשמל ממימן, ביומסה רוח ושמש בקנה מידה גדול דבר שיהפוך את כל התחבורה לצרכנית אנרגיה ירוקה ועל זה נאמר: ובא לחזון מועד…
מעבדה – נכתב מתוך קצרנות שנרשמה בעת ההרצאה ע"י כהן דורון אלקטרונית לרכב חשמלי.
איפה אנו היום בחלוף – 15 שנים? בעיית הג'אוטוריה, העדר תכנון עירוני לזמן ארוך: קצב הרחבת התשתיות בארץ ובעולם עדיין אינו מדביק את קצב הגידול באוכלוסייה במיוחד בעיית ההגירה מאפריקה סוריה וכדומה לאירופה ובריטניה. ממדינות דרום אמריקה לאמריקה וקנדה. המצב לצערי הופך לגרוע יותר מהתחזית האופטימית שהוצגה בפגישה. – התפתחות הפרסונל מוביליטי, בגזרה זו יש פריצה חיובית מרשימה של מאות אחוזים בחדירת כלי רכב דו גלגליים זעירים קורקינטים, אופניים חשמליים מוקטנים, הוברבורד וכדומה, שפוטרת באופן סביר את ההתניידות האישית במרכזי ערים, פיתוח שבילי אופניים שתומכים ומפרידים בין תנועה מהירה זו לבין הולכי רגל וכלי תחבורה רגילים. תחבורה תבונית, שימוש נרחב מאוד בתוכנות ואפליקציות של ניווט טיוב ושילוב בין אמצעי התחבורה השונים כדוגמת וויז הישראלית וחברות גלובליות נוספות. רישות מרכזי ערים במצלמות פיקוח ובקרה עירונית ותגובה מהירה יותר לאירועים ועומסים, בקרת רמזורים נשלטת בינה מלאכותית עם יכולות למידה עצמית. מעבר להנעה חשמלית בים ביבשה ובאוויר ,בעולם עוברים להנעה חשמלית גורפת בסירות ומעבורות המשייטות בגופי מים מתוקים , אפילו חברת CIL נדרשה להסב את סירות ה"פטישים "שלה מדיזל לחשמל בים המלח הקטן שלנו. בספינות גדולות וצי סוחר בטווחים נמוכים מ 200 מייל מחופי ארה"ב נדרשו לעבור לעבודה ממזוט לגז פחמימני מעובה. עלייה גדולה ברכש של כלי רכב היברידיים וחשמליים במיוחד אחרי משבר הקורונה שהאיץ תהליכים ,יצר בינואר 2020 את דירקטיבת הגרין דיל האירופית שמובילה גם את ארה"ב ומבוצעת בסין הרבה לפני שנכנסה לביצוע באירופה. גם בתחבורה האווירית יש אבי טיפוס של פרסונל מוביליטי, רחפנים מאוישים ומטוסים קלים לטיסות מקומיות בשלב זה ברדיוס תפעולי של שעת טיסה אחת. הפיתוח והמעבר להנעה חשמלית בסין מבוצע בעוצמה בהנחיית השלטון הקומוניסטי הדיקטטורי ללא צורך בחקיקה או רגולציה, פשוט במתן הנחיות ביצוע על ידי השלטון המרכזי לחברות היצרניות דבר שמתדלק את מלחמת הסחר שבין סין לעולם המערבי מלחמה שבה הסינים מובילים ללא יריית כדור אחד כמעט! לגבי צפי של מערכות ADAS עזר לנהג, רכבים חדשים עם מערכות טלמטיקה כמעט 100% מכלי הרכב החדשים מצוידים המערכות בטיחות אלו. לגבי הורדת מערכות הידראוליות והפיכתן למערכות אלקטרו מכאניות (בלמים והיגוי ) כמעט כלל היצרנים מספקים רכבים עם בלמי יד חשמליים ותגבור הגה חשמלי כסטנדרט.
לסיכום
"המבחן לאחור", הכוון נכון אבל הרבה אירועים גלובליים משפיעים על קצב ההתקדמות ,לדוגמה המלחמה באוקרינה האטה את ענף הרכב היות וייצור צמות החשמל לרכבים חדשים מבוצע באוקראינה אחד מספקי הOEM הגדולים ביותר לחלקי חשמל לרכבים חדשים ורכבים חשמליים. מלחמת שבעה באוקטובר פרצה בין היתר על מנת לשים טריז בשינויים של "מזרח תיכון חדש " שיזם יורש העצר הסעודי לייצור חשמל סולארי במפרציות והולכתו לאירופה הרעבה לאנרגיה חשמלית על מסלול הטפליין שעבר דרך סוריה וטורקיה לאירופה. בעת כתיבת שורות אלו סוריה עוברת מהפכה שלטונית, רוסיה הגדולה "מקפלת את הזנב" ומסירה את הרגל הדובית שלה מסוריה. מלחמת השביעי באוקטובר שנוהלה בכמה חזיתות, חזרתו של טרמפ לשלטון גורמים לשינויים טקטוניים במזרח התיכון ובעולם באופן כזה שטורף את הקלפים ומסדרם מחדש. ייתכן שהשינויים החלים כעת יקדימו במעט את חזון "מזרח תיכון חדש "בבחינת "מנערים את הספינה ."
