פתח דבר:
המהפך בענף הרכב הגלובלי ,חשמול כלי הרכב וחדירת מערכות עזר לנהג עד לרמה של נהיגה אוטונומית דורשת דור חדש של טכנאי רכב ברמה של טכנאי והנדסאי מטוסים לא פחות! מאיפה יגיעו אותם טכנאים והנדסאים ? כבר כעת אנו רואים את הפער הגדול בין הרצוי והנדרש לבין המצוי והקיים ,פער שלעיתים גורר סיכונים וסכנות ,שריפת מוסכים ורכבים ,החלפת רכיבים יקרים שלא לצורך ,תחזוקת מצברים שלא על פי נהלים מקצועיים ישימים ,עבודה ללא ציוד מקצועי מתאים והעדר יד מכוונת ותומכת רגולטורית ומקצועית .מדיניות הסללה רבת שנים שהביאה אותנו לשוקת שבורה ,אמנם יש התעוררות בתחום הכשרת כוח האדם החדש אבל לצערי אין בכך די והראייה הצרה של סילבוס הכשרת מקצועות האוטוטק עדיין אינה בכוון הנדרש לדעתי האישית המבוססת על ניסיון אישי להניע שינוי בתחום הרכב בישראל באמצעות הגופים הרלוונטיים הקיימים .
רקע ומטרות:
המעבדה האלקטרונית לרכב חשמלי AEV-LAB הוסבה ב 2013 לתחזוקת כלי רכב חשמליים לאחר קריסת חברת בטרפלייס וצברה ניסיון רב בתחזוקת מצברים, בקרים, מטענים ומנועים של רכבי פלואנס ZE חשמלי .ניסיון נצבר זה מהווה את הבסיס להכשרת טכנאים וטכנאיות, כתיבת נהלי העבודה עמידה בסטנדרטים בין לאומיים לבטיחות מעבדות מצברים ואלקטרוניקה אוטומוטיבית וזאת על מנת לקדם את ענף הרכב בישראל ולהתאים את יכולות המוסכים למהפכת הרכבים החשמליים באמצעות רשת מעבדות מקצועיות לתחזוקת מצברים ורכבים חשמליים מכל המותגים כולל פרסונל מוביליטי – "מקורקינט ועד נושאת מטוסים "בתחזוקה גנרית. כאשר רכבים היברידיים מהווים דור ביניים בלבד. המעבדה תומכת גם באבחון תקלות ותמיכה טכנית במוסכים כלליים (מנועי בוכנה ) כחלק משיפור כלכליות ומוניטין המוסכים החברים ברשת AEV- LAB וזאת לתקופת המעבר מפרנסת מוסכים מבוססת מנועי בוכנה לפרנסת מוסכים מבוססת הנעה חשמלית .אין "שמן-פילטר-שמן" ,אורך חיי בלמים ורפידות קרוב כמעט לאורך חיי הרכב המוצהרים!
השיטה:
מוסכים קיימים וגורמים חדשים המעוניינים להיכנס לתחום תחזוקת מצברי הרכב החשמלי יוצרים קשר מסחרי עם המעבדה הראשית ,מקבלים את ההדרכות המקצועיות ,הבחינות המעשיות ,הגישה למידע המסחרי והטכני החסוי ,מקבלים את הליווי המקצועי המתמשך והנדרש לצורך ביצוע המטלות התחזוקתיות ברמת הבטיחות הנדרשת .
כבר כעת נמצאים חמישה מוסכים בחוד החנית של תחום ההנעה החשמלית וטכנולוגיות תחזוקת סוללות רכב חשמלי ברמות הכשרה שונות ,תהליכי הסמכות והרשאות מקצועיות במסגרות הרגולציה האירופית והאמריקאית ,הצטיידות בציוד בדיקה מקצועי ועמידה בדרישות הבטיחות המחמירות.
הקמת מעבדות תחזוקת מצברים וסוללות אינה מוגבלת רק לישראל ולמעשה מבוצעת בפריסה גלובלית באמצעות חברת BSI העוסקת בתחום תחזוקת מצברי עופרת חומצה של מלגזות ומצברי תעשייה ונכנסת כעת לתחום טכנולוגיות הליתיום החל מכלי תחבורה חשמליים זעירים וכלה במכולות אגירת אנרגיה .
חוקי רגולציה חדשים אוסרים על שינוע בין מדינתי של מצברים המוכרזים כתקולים או עברו אירוע תאונתי ,עקב כך הרגולציה מחייבת שימוש במעבדות מצברים וסוללות מקומיות ,רגולציה המחייבת
"כלכלה מעגלית "מכתיבה גם את נהלי הגריטה והמחזור של סוללות תקולות או שהגיעו לסוף חייהן הפרקטי הבטוח ומועברות אחר כבוד למחזור חומרים לתעשיית הסוללות החדשות .נהלי העבודה הללו מחייבים התערבות מעבדות מצברים במיון ,תחזוקה ושימור משאבים ככל שניתן להשיב מצברים וסוללות לשימוש חוזר ובטוח בתחבורה ,שימושי משנה לאגירת אנרגיה למשל וגריטה בטוחה של כל ייתר התאים המודולים והסוללות ברמת סיכון גבוה.
לסיכום:
תחום מעבדות תחזוקת מצברי וסוללות ליתיום נמצא כעת בתנופה מאסיבית בארץ ובעולם כנ"ל גם תחזוקת מערכות הרכבים החשמליים .מוסכים שישכילו לבצע את הקפיצה המקצועית הנדרשת יהיו המוסכים שישרדו את המעבר מהנעה בוכנתית להנעה חשמלית ממש כפי שחוות לגידול סוסי עבודה באירופה הפכו למרכזי הדרכה לתחזוקת "מרכבות ללא סוסים!"
